海南周刊 琼州帆柱故影

　　海南岛四面环海，在很长一段工夫内船是相连岛内外的唯一交通器材。海南造船史乘长远，岂论是舟筏时代、帆船时间、机帆船时期，照旧钢质船期间，海南人造船渡水闯海的步伐从未甘休。从烧木造舟，到帆影点点，再到巨轮鸣笛，一部微缩的海南船舶强盛史带给我考虑和景仰。此日是中原航海日，本期海南周刊封面聚焦海南船谱，敬请合切。

　　渡水而来，海南岛的先民们以舟楫为凭，超过琼州海峡，在蛮荒之地播种文明；依水而生，沿江河湖海居住的海南昆裔驾驶各种船舶，打鱼捉虾，寻找美好生涯；向海图强，新时间的海南人矢志造大船、闯深海，隆盛蓝色经济，配置海洋强省

　　从古至今，海南人速即取材，接收国内外前辈阅历和技法，建造出了独木舟、缝合船、木帆船、机帆船、钢质船等榜样的船舶。这些南来北往的船舶留下的桨声帆影，在中原海洋史上留下了精练不凡的海南片段。

　　神话八仙过海中有一个群众很老练的场景：铁拐李坐在葫芦上渡海。神仙乘葫芦漂洋过海，靠的自然是法力。不外，葫芦可行为水上交通工具，却是不争的真相。他们国前人很早就学会了将葫芦系在腰上以拉长浮力过河。有众人觉得，葫芦（加工后也称葫芦腰舟）是海南黎族先民最早使用的渡水工具之一。

　　清代佚名绘本《琼黎一览图渡》载：“黎中溪水最多，势难徒涉，而黎人往还山际，必携绝大葫芦为渡；每遇溪流断处，则双手抱瓠浮水而过，虽善泅者不能如捷，不成谓非智也。”海南岛腹地河网密布，黎族人领受个头大的葫芦，在葫芦外围遵照肯定的纹样套编藤条或竹片，使之易于立放和悬挂，然后将葫芦顶端削去，留一开口，再做一个皮制的盖子盖上。过河前，泳者将衣服塞进葫芦并盖上盖子，然后单手或双手抱着葫芦下水游到对岸，取出衣服穿上一直赶路。

　　今朝，跨江大桥和当代船舶彻底改观了人们的渡江方法，但在海南岛西南部山区，仍有少少农家留有葫芦腰舟。行动水上交通“活化石”，“黎族渡水腰舟”已被介入第二批省级非物质文化遗产名录。

　　葫芦腰舟固然小巧好用，但事实载浸量有限且基本上无法用于运输大件货品，因此用竹木制成的排筏应运而生。海南黎族先民善用竹，我取山林中的竹子建造盛具、渔具、乐器、武器，用有一定柔韧性的藤条捆扎粗竹竿修造竹筏，然后乘桴浮于江河，或运输货品，或捕鱼，或走亲访友。

　　明清功夫，很多产自海南的贡木成材的花梨木便是由黎族人用他们制造的竹木筏运出深山，再由官船经琼州海峡绵绵不断地运往毂下。《琼黎一览图运木》记述了黎族人采伐花梨木并运出山的形象：“黎人每伐一株，必经月而成材，关众力推放至山下涧中，候洪雨流急，始编竹木为筏，缚载于上，以一人乘筏，随流而下。”

　　竹木筏制作方法轻松，浮力较大，适合用来运输物品，但也有昭着的舛讹：新奇速，仅实用于对比舒缓的水路。

　　岂论是迂腐传说中海南黎族先民乘独木舟渡海而来，仍旧宋元期间大宗福建人乘木帆船迁琼，或是明代限度广西兵士乘艨艟抵琼并在此落户，海南各族群先祖的迁琼之路，大多与舟船合联周详。

　　古越人因善于航海着名。少少学者觉得，约5000多年前古越人中的一支起头登上海南岛，并在此定居繁衍后世，大家即是海南黎族先祖。1976年，广东化州县（今化州市）出土6艘东汉至魏晋功夫的独木舟，证据了古越人用独木舟渡水以至航海的不妨性。

　　海南省民族博物馆、昌江黎族自治县博物馆等地藏有海南黎族人制作的独木舟。个中一条独木舟约4米长，由木棉树刻凿而成，舟内可乘坐两到三人。独木舟的建造手段主要有火烧法、刻凿法两种。在没有铁器的时期，古越人发明显火烧制舟法，即用泥巴涂抹覆挡住大树树干须要保留的片面，再用火烧树干上须要刳除的限度，烧好保守一步加工使之成型。

　　当前，在海南黎族聚居区，仍有少少老人把握这种原始的独木舟筑造本事，全部人还用火烧法创造独木凳等其我们独木器具。

　　缝合船又叫藤埠船或藤布船。清代广东学者屈大均在《广东新语舟语藤埠船》中记载：“琼船之小者，不油灰，不钉鎝，概以藤扎板缝，全身如之苏轼云：番人舟不必铁钉，止以桄榔须缚之，以橄榄糖泥之，泥干甚坚，入水如漆。盖自古而然矣。”

　　苏轼所谈的“番人舟”即是缝关船，其制造手艺由东南亚或西亚传入全部人国。1980年，学者戴开元在海南万宁和文昌开掘外地人制造和行使缝闭船。个中，万宁的缝关船长7米至10米，宽近2米，中部舱深约0.8米，船体呈梭子形。船上无桅无舵，也没有甲板和舱室，驾船人用桨槽推进船体。船壳板厚约2厘米，用当地的白兰木制成，龙骨、龙肋等构件用杂木制成。全面船体构件的相接不必铁钉钉合，而是用椰子壳纤维搓制的绳子，像缝衣服那样穿过木头上的钻孔捆绑。船壳也不用桐油、石灰艌缝，而用茅草充实板缝，再压上竹片，尔后用绳子捆紧。

　　在非常长的史籍光阴内，木帆船是海南人渡琼州海峡、出海捕鱼、繁华对外业务不行或缺的用具。海南船工创造木帆船，大多继承了广船造船本领，造一艘木帆船，需履历选料、断料、配料、破板、分板、拼板、钉榫、投船、艌缝、打油等几十路工序。

　　海南制作的木帆渔船，龙骨、龙肋、底板泛泛接纳气干密度高、有油性或蜡质的木材，船身越大桅杆越多。按桅竿的若干，木帆船可分为单桅船、双桅船、三桅船等。平凡来说，单桅船可载浸十几吨，双桅船可载浸二三十吨，三桅船可载重三四十吨。

　　在海南船工看来，创造木帆船有3个枢纽之处：榫卯、艌缝、水密隔舱。船在海上行驶，最怕风云与碰撞，船的榫卯罗网可加强其抗震干练，艌缝可加紧船板之间的毗邻，起到密封防水的感导。创修水密隔舱，为飞行沉静营造了末了一同屏蔽。

　　1097年和1100年，苏轼因被贬海南两次乘船穿越琼州海峡。固然已无法考证他们一来一去坐的是什么船，但遵照“今雷州徐闻县递角场，直对琼管，一帆济海，半日可到”（《岭外代答》）等记录，宋代雷州半岛和海南岛之间应有帆船往返。

　　明代末期，海南的造船技术已达到较高水准。据清代学者钮琇于康熙年间编著的《觚剩续编》记录，明代名臣海瑞的后人海述祖于明崇祯年间斥千金财富，用3年技能打造了一艘长28丈（以明代木工尺计约87米）、桅高25丈（约78米）、有24叶帆篷及64个船舱的巨型艚船。这艘船驶出海港时，非常壮观！

　　木帆船以风力手脚紧要驱动力，这就决定了驾船人必需及时关心景象音讯，守候有利风向。这种限定性大大消极了海上飞翔和海上捕捞的结果。

　　20世纪40年代到50年月，全班人国开头实行利用机帆船，海南琼海、临高级地率先对木帆船进行机帆化改变。所谓机帆船，即装有煽惑机的帆船，有风时用风帆胀动船体，无风时用鼓吹机鼓动船体。在改换的历程中，技术人员平常在密切船尾的边际装上动力安装及螺旋桨，并在机房上方制作舱体，梢公在舱体内操控船的速度和航向。

　　20世纪70年初，随着船用鼓吹机的浅显和柴油价格的低落，很多机帆船不再利用帆桅。至90岁首初，海南的大型渔船根基上都告竣了呆滞化。

　　进入21世纪今后，虽然仍有限制渔民友好驾驶装配了燃油动力体例的木制渔船，但一体成型、造价较低的玻璃钢船已迟缓成为主流产品。有的玻璃钢船带活水舱，该舱可循环行使海水，有利于渔获长技能存活，深受渔民喜欢。

　　近几年，海南少许当代化的造船厂已具备建造大型钢质船的本领，正踊跃摸索希望采取油电混杂动力的环保型船舶。海南与船的精练故事正在一直演出！（作者系海南省文化遗产冲突会副秘书长、理事）

　　此中，儋州的母子式红鱼钓船平庸带有20多艘小艇，帆面积大，成效较好；琼海的西沙特产船为潭门、青葛等地的怪异船种，作业地区紧急为西沙群岛和南沙群岛，船上平淡配有6艘小艇，方便渔民潜水搜罗水产品。

　　质料起头：《海南省志渔业志》《华夏海洋渔船图集》 翰墨算帐/罗安明