十四年只为打赢“滇西红层”科技攻关战

　　大瑞铁道东起云南大理，西至中缅边陲都邑瑞丽，线公里，为国铁一级单线电气化铁途。

　　它是“一带一齐”倡导的垂危交通根底措施项目，也是泛亚铁路西线、中缅国际铁途大通道在中国境内的“收场一公里”。

　　中铁八局承修大瑞铁道大理至保山段站前工程第一标，线.8%，加倍秀岭隧路全长17.623公里，是大瑞铁路重心限度性工程，隧路穿越横断山脉，源委7条断裂带，别的次级支断层与小断层多不胜数，且地处“滇西红层”，地质状况丰富多变，施工兴办面临诸多全国性手法繁难，被称为隧途修筑的“地质博物馆”。

　　14年来，中铁八局大瑞铁道制造者高举科技之利剑，以“不破楼兰终不还”的气概，与“滇西红层”开展了一场场艰苦喧赫的大战。

　　“滇西红层”是全国上唯一一个以区域地名命名的地质机关层，具有“遇水成泥、遇风则化”的特征，导致围岩转化频率极快，施工始末中极易发作较大限度塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等不良地申斥题。

　　为占领隧道不良地质“咽喉瓶颈”，中铁八局制造者们原委恒久的课题探求，开展手法攻合，处分了一系列施工困苦。据明白，当隧路在掘进经历中碰到大周围的不良地质段时，古代的本领是孔口提高式分段注浆、钻杆内秤谌除去注浆或金属锚杆加固，后分举措开挖过程，有些工程分办法达八项之多，再加之加固不易挖除，补充工序时刻，施工进度拙笨，事件出力较低。

　　项目修立者始末屡屡实习，源委选取玻璃纤维锚杆对不良地质围岩隧途掌子面举办加固，对隧路土体围岩实行锚固校正，开挖呆板可直接挖除始末，班师校服不良地质围岩的掘进速苦。玻璃纤维杆具有“轻质高强”显着特性，在航空、火箭、寰宇翱翔器、高压容器等制品愚弄中都具有超卓收效。

　　“大瑞铁道的隧途就像豆腐相仿又软又碎，拣选玻璃纤维注浆锚杆预加固，就像往豆腐内中注入凝聚剂形成‘冻豆腐’。”中铁八局大瑞一分部项目党支部宣布赵金伟介绍，经过“凝固”的隧途，抗御了掌子面后背坍塌，同时具有优秀于钢质注浆管的易挖除性，使之适用于机械化施工而不会败坏呆滞，有利于达成隧途的刻板化高效施工。

　　此项利用，创造性地提出了一定条件下不良地质料段隧道施工统治手腕，实用性强，适用价格大。基于隧道玻璃纤维注浆锚杆超前预支护陷坑的“一种不良地质围岩隧道加固技巧”，也取得国家实用新型专利。

　　在特长大隧道修筑过程中，大多数设置横洞、斜井、竖井没关系起到填充发现作业面的用意，以杀青“长隧短打”。但受地理地形限度，秀岭隧道不周备开发横洞、斜井、竖井的条款，只能拣选收支口两头掘进的式样。至贯通，秀岭隧道进口独头掘进长度达10071米，更始了同类隧途独头掘进亚洲最长记录。

　　单头长间隔掘进导致隧路筑筑难以提速，推动绝顶艰苦。秀岭隧途工期从起首的5年半，一度调动为8年，再度安排为14年，成为感染大瑞铁途全线通畅的一个“超级拦途虎”。“所有人意识到必要从工艺工法上索求一条出路，以抗御长年光陷入僵局。”中铁八局大瑞四分部项目经理吴丽君说。

　　拥有了掘进“神器”，进口平导施工效劳有了浩繁晋升，制作了月进度168米的最高纪录，施工年进度从671米跃升到1.2公里，较钻爆法施工的年均衡进度提高40%，朴实工期8个月以上。修筑者们将这种“大钻头”的悬臂掘进机首次应用于铁路善于小断面隧途中，发展在“滇西红层”表率地质碰到条款下悬臂掘进机成套工艺寻求，总结造成《“滇西红层”擅长大小断面铁途隧途悬臂掘进机施工工法》，博得2017年度四川省省部级工法。

　　“秀岭隧道选取悬臂掘进机施工，具有真切的社会效益和经济成绩，可为大家国同类或类似工程的制造供应可警觉的施工体会和方法周济。”中铁八局大瑞四分部总工程师秦鹏介绍，“单线小断面隧途悬臂掘进机工艺施工追求”依然纳入国铁整体2019年体例性健壮课题《铁路隧道死板化施工枢纽本事找寻》。

　　正是制造者们的敢闯敢试，果敢转机工艺刷新，最后建造出了全线带头的“大瑞速度”。悬臂掘进机施工工艺成为大瑞铁路全线观摩实习的宗旨，国铁团体指示查抄大瑞铁路时，高度肯定工艺工法的先行先试，“中铁八局有这种念途，不愁开不通！”

　　“他每天运输车次多达480趟，平均每3分钟就有一辆车次出入洞口。每天运输总隔绝高达4800千米，非常于每天从华夏的北边穿越到南边，创建了国内单线铁途隧途有轨运输单口施工日运行里程记录。”中铁八局大瑞铁途项目经理部党工委副布告张庆爽谈。

　　纯电有轨运输不是铁路隧道施工通用装备，局限于警备珍摄、维修本事、运输陷阱调剂麻烦，需求上百人效劳于一条纯电轨道运输编制，是无轨运输保卫本钱的2倍以上。

　　为有效预防汽车运输等尾气排放加大隧路内高温碰着和变成环境感染，护卫好大理漾濞的绿水青山，秀岭隧道在大瑞铁途全线最先挑选纯电有轨运输，树立“小铁路局”，全面装置纯电有轨运输车54台，充电站3座。采用“平导进、正洞出”的大循环模式，用新能源电动牵引车代替了以往的燃油牵引车概略汽油车，隧途运输装备完全收工“零”排放，将隧途施工的曰镪感导降到最低，奏凯维持了周边的“金山银山”，完毕经济效率和际遇警备的团结起色。

　　随着秀岭隧途掘进深度继续增加，体现出35摄氏度以上高地热，洞内氛围湿度接近100%，作业境遇最高温度达43摄氏度，工人们很轻易虚脱晕倒。

　　为鼎新作业环境，有序启发施工建设，现场选用医治风机接力身分、填补射流风机数量、运送冰块物理降温（每天运送冰块多达70吨）、增设人员暂且停留室等举措，大幅度地降温、增氧，有效校正了洞内作业碰着，保障了隧道有序筑造。

　　同时，在隧途内掌子面作业的悬臂掘进机之后建立发散风筒，使送入的特别风发散在悬臂掘进机后形成风墙，吸尘风筒与悬臂掘进机齐平筑树，将掘进时发作的粉尘吸入湿式除尘器。经由采用“风墙间隔+除尘器”的合键设施，改正风循环模式，并辅以分级多步降尘的综关举措，施工单位凯旋告竣降尘率达95%以上。基于该搜索成果的一种隧路施工通风除尘系统创新盘算了通风降尘手段，明白刷新隧途施工遭遇，发展了作业效率，有效预防空气和境遇感染，获得国家适用新型专利。

　　14年来，中铁八局大瑞铁路修筑者怀揣着“打通秀岭隧途”的初心，戮力于将大瑞铁途开发成为百年佳构经典工程，一起攻坚建梦。

　　大家们不畏重重，敢闯敢试，以科技改造为龙头，以大瑞铁途“咽喉关键”秀岭隧途突水突泥、软岩大变形、断层破灭带、高温热害等隧途修设宇宙性贫穷为重点，发展了100余项课题寻找，取得国家专利2项，省部级科研收获3项，企业级科研成绩41项，酿成诸多国家隧路修设局限科研成绩和领悟归结，为川藏铁路等“善于大”重难点隧道供应了科研造诣和先行先试的领略警觉。