卖给中国人的车 连玻璃都减配？

　　燃油车光阴，“特供”大概率意味着合伙品牌用老掉牙的造车平台+古董级的动力总成+越拉越长的轴距，合伙拉拢出一台蓬头历齿的“新车”。配合以信仰翻倍加成的 LOGO ，以远高于海外市集的代价，卖给中原泯灭者。

　　但在新能源车时刻，中国成了天下汽车财产转型的风暴中央，“特供”的寓意也由“专骗华夏人”酿成了“专爱中国人”。今朝，外国消费者若是想买一台品格上乘、阐明优异的新能源车，我的唯一采选就是“特供中国车”。

　　但“减配”，似乎没有抓住在这场环球汽车工业的大革掷中，让自己气象一新、重新做人的机会。燃油车时间，“简配”就能直接和“丧良心”划等号，让消费者开麦怒喷，更别提“减配”了。新能源车期间，用户认知告竣升级，不只对车辆管窥蠡测，还在设备颗粒度的接头上不休精进。面对照产品经理常识更所有、眼光更尖利、输出更凶悍的用户，车企还玩“减配”套道，不啻于按下“自取毁灭”的引爆按钮。

　　脑回途寻常的车企，不论中外，当前都对“减配”这两个字避之不及。但偏偏有云云一个主打脑回途“不太平常”的车企，想试着去按一下这颗按钮。甚至完事了也不扭头跑，就肃静地站在原地，等着看它的威力，究竟会不会让自身化为齑粉。

　　出处，这家车企“减配”的，是早就无妨从一台汽车上消磨的多余设置后挡风玻璃。

　　全班人们晓畅，卡尔本茨在 1885 年造出了寰宇上第一台以汽油为主动力的三轮汽车“驰骋1号”。它采取排量 785CC 的单缸四冲程汽油倡始机，最大马力 0.67 切切，最高车速 16 公里/时。举动一台血统纯洁的“马改油”，“驰骋1号”除了动力总成以外的险些通盘范围，都庇护了马车的原汁原味，比方细细的车轮、难熬的座椅、费劲儿的掣下手把和100% 纯敞篷计划。

　　从成效性上说，烧油的汽车（只管惟有三个轮子），切实能让人们更快地到达对象地。但从舒服性上谈，汽车也没比马车有多少出息。理由阿谁岁首的途路铺设条件的确太寒碜，晴天时灰尘上涨，雨天时泥泞处处，马车驶过扬起的灰让人睁不开眼，卷起的泥让人叫苦不迭，更别提速度更速的汽车。

　　为了抵挡这些教授静谧的外界成分，驾驶者和乘坐者纷纷戴起了护目镜，少许有用户思维的汽车公司，初步普及车头的坡度，辩驳劈头吹来的气流、雨滴和尘土。但车快快起来之后，这统统都显得收效甚微。

　　1904 年，六闭上第一途前挡风玻璃被装配在了汽车上。它的式样至极简略，但是一齐水准瓦解的平板玻璃片，和他们小功夫教养主任压在办公桌上的那块玻璃板墨守成规。唯一的巧思是，当玻璃片的上半控制太脏无法看清时，驾驶者不妨将其向下折叠后接着开。

　　1908 年，福特在 T 型车上推出了可选装的挡风玻璃，与速度表、头灯等浓艳装备一切打包，作价 100 美元。

　　1916 年，世界上最陈旧的汽车品牌之一奥兹莫比尔（Oldsmobile）在旗下 Light Eight 车型上，率先将挡风玻璃作为标配，开启了这项新设备的普遍之道。

　　随着马路上的汽车数量越来越多，速度越来越速，交通事项出现的频次初步逐日递增。由死板玻璃片简练手工切割而来的挡风玻璃，碰撞后爆发的碎片四处飞溅，冷不丁就会给乘坐者和路过的行人一场“飞来横祸”。

　　更可怕的是，当碰撞较剧烈时，驾驶者和乘坐者的头会直接穿过前挡风玻璃。这样严重的事情，在那时并不偏僻，致使于民间为这种景象发领会一个专有俗谚：戴玻璃项链。

　　在挡风玻璃解决了前向驾驶视野搅扰的根基效力标题后，擢升的中央被放在了整个寂静上，这其中的厉重阶梯有两条：第一，刷新玻璃，减少碎片，消极飞溅；第二，促进数量，除了常例的前向，侧向、后向都得装上，优异一个全方位包裹感。

　　玻璃的事儿好办，1903 年，法国科学家 ?douard Bndictus 在一次测验变乱中，老手偶得了“硝酸纤维素（Cellulose Nitrate）”。我们出现这种纤维素能够让摔碎的玻璃永远维系黏连。的确是在团结年，一位英国科学家思出了在两片玻璃间灌注呵护层（起初是树胶，其后是纤维素）的做法，抗碎玻璃由此出世。

　　1910 年，?douard Bndictus在现有珍惜层中非常补充了一层明胶，使两者间的粘连尤其“密不可分”，Triplex 夹胶玻璃（ Laminated glass ）由此出世：它很坚固，旅客不会在碰撞后飞穿而出；它很悠闲，即便分裂，也只会以蜘蛛网状的格局裂开，而不是小碎片。

　　1928 年，Triplex 玻璃公司买下一整版广告，吹法螺己方叙：“ Triplex 挡风玻璃一路永远不会毁坏的玻璃。”

　　技艺途线打通了，本钱难合爆发了。由于对“满有把握”的相当寻觅，Triplex 玻璃的本钱极高，车厂对它的态度是四个字：又爱又恨。装上它实在能够让车上和路上的人，都变得更寂寥，但标题是，这钱我们掏？车厂前期不妨蚀本赚叫嚷，一起前挡风玻璃还能接纳，但一台车要装 6 块，多出来的大量成本让各大车厂望而却步。

　　幸亏，1938 年，匹兹堡呆板玻璃公司研发出一种名为“Herculite”的钢化玻璃（ Tempered glass ）：进程将玻璃放入大气炉中加热，成型后急迅冷却，刚强后的玻璃可以爆发更结壮的外皮，其强度是广泛玻璃的五到十倍。

　　钢化玻璃连续了可切割的机智性，破坏后只会裂成相对较小的钝边光滑立方体。由于只有一层，钢化玻璃的制造本钱，远低于夹胶玻璃，就算全车都装上，也不会出现令泯灭者无法担任的激昂价钱。

　　20 世纪 50 年代末，各大主流车厂在权衡良久后，终究在挡风玻璃的选拔上告竣了共识：前挡，挑选夹层玻璃；侧窗、后窗，选择钢化玻璃。从此，随着汽车产品样式变得更加驳杂，玻璃用路开端细分，增进了前后三角窗玻璃、天窗玻璃等规格，但“前窗、天窗夹层、其它钢化”的底子楷模始终结实。

　　这是一套久经“成效、成本、价钱”三角磨练的终极平均准备。不是不能改，然而一旦调动，车厂 CEO 可能会被部属忽悠得想法一热，签名允诺，但最终能让转变落地的，还得是玻璃供应商。

　　汽车行业的“玻璃大佬”本就数量未几，舒欢喜服挣了这么多年钱，闲着没事多歇几个月年假不香吗，干嘛非得本人卷全班人们方呢？

　　当然不是。只要扔开被零部件提供商深度“敲诈”的古板想维，活学活用埃隆马斯克的“第一性旨趣”，这件事就迎刃而解了。

　　所有人考虑下，在前、后、侧、顶挡风玻璃中，哪块玻璃发作的实践价钱最少？毋庸置疑是后挡风玻璃。从性能性上看，后挡风玻璃只完毕了两个对象：第一，为后排乘员供应庇护；第二，为驾驶者供给后方视野。

　　最初，钢化玻璃具体没闭系需要珍重，但那是 1938 年时的最佳选项。如今，一方面，统筹组织强度、破坏整度和轻量化的新型原料不足为奇，可选调换材料的节制更广；另一方面，经历白车身中车顶横梁的位置后移，让车辆在遭遇追尾时的卸力传导蹊径愈加闭理，从构造安排层面深化爱护力度。

　　其次，后方视野只用一个精炼的后置摄像头就能执掌，驾驶者在车内通过流媒体后视镜对后方途况举行查察，无论是恶劣天色、夜晚，已经后方车辆使用远光，都不会对视野形成教化。他会问，假如车辆驶过泥地，摄像头沾上泥巴若何办。

　　很简洁，倘使放在高位的摄像头都逃可是泥巴，那名望更低的后挡风玻璃，该当早就被糊满了。全班人要做且能做的，便是靠边停车，及时算帐。

　　与自愿驾驶讯息载体的前挡风玻璃，和人车心境肖似容器的侧挡风玻璃比较，后挡风玻璃在性能上不完美太强的不行替代性。

　　而且，相比前挡和侧挡上司空见惯的功能、交互新花样，后挡风玻璃的身手滋长乏善可陈，除了填补了用来加热除雾的电阻丝以外，具体没有更始本事的发作。

　　况且，便是这么一途玻璃，更换起来一点也不利益。字据悍然讯歇，一台特斯拉Model 3 2021 款模范续航后驱跳级版在北京退换后风挡玻璃的原料和工时费加起来，须要近 4000 元（原厂配件 3610 元、工时费 300 元）。而开同款车的笔者同事展现，大家退换后挡风玻璃，需求 7000 到 8000 元。

　　换言之，后挡风玻璃存在的路理，除了采光外，好像即是给汽修店和贴膜店赚钱了。

　　这样“用处不大”，又“不想进展”的设备，车企总共能够振振有词地“减配”，比较不断地加装备，让用户在谁们想不到的地点低廉，才是实在的“用户企业”。

　　全部人来看一个量产车“减配后挡风玻璃”的案例，适才在上海车展达成环球首发的极星 4一台尺寸介于极星 2 与极星 3 之间的纯电高轿跑SUV。它原委延伸至后排乘员头部之后的玻璃天幕，同时收拾了去掉后挡风玻璃带来的车内采光和轿跑车型后排乘员头部空间标题。

　　在这块用来替换后挡风玻璃的材料上，极星特地挖出了一起匿伏空间，埋了一个有点画蛇添足的彩蛋：无人机。